隨著撐頂器螺桿的伸長，車頂右上角逐漸上升，風窗框也相應復位，門框也可逐漸復原。又如車左側受撞擊，造成左側兩門間中柱內凹，此時可用手動葫蘆，一端固定在中柱受損處，另一端固定在堅固的柱、壁上，拉動導鏈，使鐵鏈縮短，中柱凹陷處將逐漸復位。
用撐拉法校正車身框架、梁、柱時，應在汽車鈑金件與撐拉工具接觸處墊上墊板，以免造成新的損傷。受外力撞擊和擠壓而產生的撕裂，輕則伴隨著鈑料的延展，重則損失部分鈑料，俗稱“缺肉”。
損傷較輕者，應先將撕裂部位修理平順，然后施焊，有條件的好用CO2氣體保護焊，焊口要修平，然后測量是否有延展性凸起，必要時用凹凸性損傷修復法修復。損傷較重且“缺肉”者，應視其程度、形狀，考慮挖補，或者更換新件。
汽車沖壓件生產中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。
沖壓件的冷沖壓，其從專業角度來講的話，其是指利用壓力機上沖模，來對材料施加一定的壓力，使其分離或塑性變形，從而，來獲得想要的成品。而沖孔和折彎這兩個工序，一般來講，是先沖孔后折彎，以便進行數控沖床的加工。不過，在某些特殊情況下，是要先折彎后沖孔。
