汽車零部件的沖壓工藝一般包括四個過程：拉延工序、修邊工序、沖孔工序和翻邊工序。每個工序對應一套模具，有時候為了節約成本，為將后面的修邊沖孔工序一套模具做出來，壓縮成三工序成型。拉延工序是主要的成型工序，通過拉延工序，零件的主要形狀基本形成，此外，拉延成形后的零件通過形變強化，可以獲得一定的強度和剛度。
修邊工序主要是切除拉延工序多余的輔料，如拉延筋、工藝補充面等。沖孔工序顧名思義，是沖零件上的孔，對于一些復雜的車門內板模具，沖孔工序可能要沖100多個孔，精度要求高，工藝難度大。翻邊工序主要是將零件四周的邊翻起，供后面包邊工序或后續裝配使用。
各大汽車企業沖壓工藝基本類似，只是不同材料沖壓技術有所差別。目前，在汽車輕量化的大背景下，鋁車身被越來越多的車企所采用，因鋁和鋼材材料性能的差異，鋁車身在沖壓成型上有一定的技術難點，汽車模具制造也需要做不同的表面處理。
汽車沖壓工藝作為一種成熟的材料成型工藝，在汽車行業廣泛的使用，為汽車行業的發展做出了較大的貢獻。
損傷診斷是鈑金維修的一步重要工作，根據汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環節做好每一項診斷檢測工作。
要選擇妥當的鈑金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F代汽車與傳統汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生了變化。比如，傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時應使用氣動車身鋸，如果使用傳統的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F代整體式車身構架通常是用超高強度鋼(UHSS)或高強度鋼(HSS)或高強度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結構零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關技術參數的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。
從車架焊接工藝方面來講，現代車身修復一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復中占主導地位的焊條弧焊和氧－乙炔氣焊在現代車身修復中就要謹慎采用了。焊條弧焊現僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復；氧－乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質車身修復焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結構的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。
檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。
撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經常只是對損壞的部位進行評估。
